“今天全球合作伙伴大會上，中國移動會發(fā)布三新手機(jī)?！?a target="_blank">中國移動終端公司副總經(jīng)理唐劍鋒在12月18日的媒體見面會上如是宣布。這也意味著，中國移動的RCS（富媒體通信）戰(zhàn)略正式落地。
在今年2月的世界移動博覽會上，中國移動總裁李躍發(fā)布了RCS白皮書，提出向“三個新”轉(zhuǎn)型，即將現(xiàn)有的通話、短信、聯(lián)系人轉(zhuǎn)型成為新通話、新消息、新聯(lián)系，李躍當(dāng)時表示：“運(yùn)營商將抓住用戶對于通信的基本需求，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢?！?/p>
業(yè)界普遍認(rèn)為，這是中國移動在面對來自微信等OTT業(yè)務(wù)競爭時的最新戰(zhàn)略。
管道上的互聯(lián)網(wǎng)入口
中國移動對“三新”的介紹是：新通話是基于VoLTE的通話體系，將徹底改變現(xiàn)有的語音系統(tǒng)，給用戶提供更清晰、高質(zhì)量、多樣化的通話系統(tǒng)；短信、彩信的神話時代已經(jīng)被即時通訊軟件打破，運(yùn)營商需要新的消息系統(tǒng)重新構(gòu)建優(yōu)勢；新聯(lián)系將構(gòu)建通信的社交體系，過去手機(jī)電話本呈現(xiàn)的只是電話號碼之間的關(guān)系，只有電話溝通，缺少位置、頭像、狀態(tài)等社交信息。
“簡單理解，就是類微信業(yè)務(wù)。”在合作伙伴大會展區(qū)，中國移動聯(lián)合TCL、酷派、華為、中興、三星等多家終端企業(yè)已經(jīng)開始展示基于三新手機(jī)的RCS業(yè)務(wù)。一位酷派展臺工作人員為記者介紹：“借助運(yùn)營商在網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，信息的到達(dá)率、通話質(zhì)量，都要高于微信?！?/p>
記者體驗發(fā)現(xiàn)，新通話可以在過程中發(fā)起圖片、視頻多媒體內(nèi)容分享，在通話雙方手機(jī)上播放相同的圖片、視頻等內(nèi)容，新消息也可以發(fā)送視頻、圖片、文件、位置信息等等，還具備閱后即焚功能。新聯(lián)系則類似微信電話本。
RCS業(yè)務(wù)之于運(yùn)營商，相當(dāng)于在電信管道之上疊加了互聯(lián)網(wǎng)的功能，既有可靠的業(yè)務(wù)質(zhì)量保證，又能媲美微信等業(yè)務(wù)帶來的用戶體驗，新聯(lián)系、新信息都會成為運(yùn)營商通向互聯(lián)網(wǎng)的一個強(qiáng)大入口。
與電信聯(lián)通不互通
但是，RCS并非只疊加了運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，它同樣攜帶了運(yùn)營商固有的一些不良基因。據(jù)記者了解，只有移動用戶才能自動添加到新聯(lián)系中，RCS跟電信、聯(lián)通還不互通。
同樣的問題曾見于飛信。飛信一度是國內(nèi)第二大即時通訊業(yè)務(wù)，但很長一段時間內(nèi)僅中國移動用戶可以使用，這是限制飛信發(fā)展的根本原因之一。至今為止，該問題依舊沒能完美解決，雖然飛信已經(jīng)打通三大運(yùn)營商，但不同運(yùn)營商的用戶使用飛信時需繳費(fèi)。
“最根本的問題是設(shè)計業(yè)務(wù)的理念。”知名電信專家程德杰如是告訴記者：“運(yùn)營商設(shè)計業(yè)務(wù)，首先考慮的是現(xiàn)有的技術(shù)框架、標(biāo)準(zhǔn)、可靠性，通話、短信均如此。但微信等業(yè)務(wù)考慮的是用戶體驗，并且不斷迭代滿足用戶需求?！?/p>
短信自發(fā)明以來，鮮有變化。但僅過去一年中，微信就迭代了超過40個版本，幾乎每周一更。如果中國移動要把RCS打造成互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，中國移動是否能改變其業(yè)務(wù)涉及模式？是否也能具備如此迭代的能力，以適應(yīng)社交軟件上千變?nèi)f化的用戶需求？
中國移動尚未就此給出答案。根據(jù)中國移動發(fā)布的RCS白皮書，中國移動在RCS方面的部署僅限于技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范，而并未談及后續(xù)的商務(wù)和運(yùn)營戰(zhàn)略。
而且，需要指出的是：中國移動選擇的是RCS業(yè)務(wù)手機(jī)內(nèi)置的方式，這也就意味著，各大手機(jī)廠商需要根據(jù)中國移動的技術(shù)要求開發(fā)相同的RCS業(yè)務(wù)。廠商之間不同的開發(fā)能力，以及技術(shù)區(qū)別，勢必會給RCS的業(yè)務(wù)體驗帶來影響。
“中國移動提供給我們的開發(fā)包也不太好用，好長時間才能打開。至于是否能跟其他手機(jī)互通，肯定是要通過互通測試的?！币唤K端廠商含蓄地表示。
記者就運(yùn)營、迭代等問題咨詢現(xiàn)場的移動專家，對方笑稱：“這些都不可說。”
探索互聯(lián)網(wǎng)模式
中國移動并非首吃螃蟹者，RCS業(yè)務(wù)將來面臨的挑戰(zhàn)也有史可鑒。
歐洲運(yùn)營商從2009年就已經(jīng)開始嘗試RCS業(yè)務(wù)。2012年，由西班牙Telefonica、英國沃達(dá)豐、法國Orange、意大利電信及德國電信在內(nèi)的歐洲五大電信巨頭，決定聯(lián)合推出自有即時通信系統(tǒng)，并命名為"Joyn"，以應(yīng)對來自Blackberry Messaging及WhatsApp等即時通信應(yīng)用的挑戰(zhàn)。
但是，由于幾大運(yùn)營商在業(yè)務(wù)運(yùn)營、人事任命等方面存在分歧，始終難以達(dá)成一致。Joyn事實上已經(jīng)胎死腹中。
對中國移動而言，RCS作為新型業(yè)務(wù)，是否還沿用原有的計費(fèi)模式，是否全部改成按照流量計費(fèi)？使用RCS業(yè)務(wù)的用戶和非RCS業(yè)務(wù)的用戶之間的收費(fèi)模式如何制定？RCS是否需要成立公司單獨(dú)運(yùn)營？何時能夠打通三大運(yùn)營商之間的互通壁壘？中國移動并未在本次見面會上透露這些商業(yè)規(guī)劃。
對中國移動而言，徹底改變?nèi)棙I(yè)務(wù)，同樣也要顛覆長久以來在這些業(yè)務(wù)之上形成的業(yè)務(wù)開發(fā)、運(yùn)營、計費(fèi)模式，甚至還有既得利益體。這是中國移動在商用RCS之前必須要搞定的問題，也是面向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的必然選擇。
今年以來，中國移動在力推4G的同時，啟動了一系列的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。包括此前一度熱炒的五大基地的公司化改造，中國移動成立了5個專業(yè)公司，市場化運(yùn)作，負(fù)責(zé)音樂、游戲、閱讀等內(nèi)容的開發(fā)運(yùn)營，此外，中國移動還成立了物聯(lián)網(wǎng)公司、大數(shù)據(jù)公司布局未來。
上述某公司人士曾如是告訴記者：“但是，其實所有的專業(yè)公司都面臨一個問題：要在互聯(lián)網(wǎng)上開拓，但相應(yīng)的技術(shù)、人才、資源都沒有配齊，更主要的是觀念、機(jī)制，以及與既得利益之間的沖突，這些都沒有解決?！?/p>
在打造、發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的同時，中國移動也在探索一個適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的運(yùn)作模式。
