極速跑入4G時代 仍須十年磨一劍
不想淪為繡花枕頭，中移動的信心滿滿可見一斑，在MWC2012上也贏得諸多廠商擁護，各方似乎啥時間看到TD-LTE的前途。但是，“良好愿望”總是伴隨著質(zhì)疑聲而越辯越明，無一有例外。
中移動的TD-LTE計劃在受到追捧之時，同樣遭到質(zhì)疑
不妨回顧下3G技術(shù)在中國商用的漫長周期。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說，3G技術(shù)從最開始的技術(shù)儲備，到技術(shù)標準爭論，到試商用、歐美商用，最后落地中國的正式商用，前后耗費了近15年時間，到2010年底才初具規(guī)模。
再聯(lián)系中移動TD-LTE正式商用時長，即使最快到2013年中，中移動建成20萬個基站，而真正成熟的LTE終端的商用投入也須在4-5年后。這意味著，至少到2018年，國內(nèi)用戶才能享受到真正意義上的4G LTE高速網(wǎng)絡(luò)。
可能會有用戶質(zhì)疑，華為在MWC2012上發(fā)布了Ascend P1 LTE和Ascend D LTE兩款智能手機，同樣支持LTE技術(shù)，不是可以一腳跨進4G大門，享受超高速的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。或者，在今年3月中旬的杭州B1快速公交上，乘客的手機只要支持Wi-Fi功能，即可以體驗全程免費上網(wǎng)、不限流量的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
杭州B1快速公交試點4G網(wǎng)絡(luò)
但是，正如上述業(yè)內(nèi)人士指出，LTE技術(shù)是一項全新的商用移動系統(tǒng)，各大運營商建設(shè)LTE網(wǎng)絡(luò)，意味著將付出巨大的資金（正如上文所述，中移動單建設(shè)TD-LTE基站即須付出2000億元），加上新技術(shù)的不確定性，以及4-5年的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化期。因此，“在公交車上用4G”僅是臨時性的體驗。
另一方面，從終端角度而言，TD-LTE終端的通信模塊售價在8000元左右，而已經(jīng)正式商用的FD-LTE終端模塊售價僅在200元。有關(guān)專家算了一筆帳，只有等到7年之后，TD-LTE終端模塊才有可能降至200元。
因此，正如一家設(shè)備商中國區(qū)總裁在接受某媒體采訪時直言，各家手機廠商如果不能看到明確的市場機會，或不能明確未來網(wǎng)絡(luò)頻段，投入會非常謹慎?？梢姡幸苿右獙崿F(xiàn)全球性的TD-LTE商用大計，多少顯得一廂情愿。在提振一部分廠商信心的同時，是否也將各方阻力考慮完備，并給另一部分廠商帶去同樣的信心。這或許要經(jīng)過漫長的周期驗證，才能得到答案。
結(jié)語：十年樹木，百年樹人，這一標準同樣適用于不同行業(yè)。更快、更高、更強是多數(shù)中國人的夢想，這在移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同樣體現(xiàn)無疑。中移動似乎在振奮國人的4G夢，并因此贏得不錯的口碑，以及更多的光環(huán)。但同時，極速網(wǎng)絡(luò)體驗的造就，并非一日之功，中移動雄偉的三年TD-LTE目標，是否顯得有些“大躍進”，或者僅是沖擊基站數(shù)量、擴大覆蓋人群，在新一代移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚未成熟時分的一杯羹，卻難統(tǒng)一行業(yè)標準，最后成為“以量取勝”的叫座不叫好的通信行業(yè)代表。這或許值得其他運營商多加深思與借鑒。
